Una vez instalados en nuestra base
de operaciones, ya es hora de empezar a
meterle mano. Antes que nada queremos
aclarar que ninguno de los dos teníamos ni idea de mecánica. Con eso queremos
decir que no pretendemos dar lecciones a nadie y que estamos totalmente
abiertos a todo tipo de críticas que nos puedan ayudar a mejorar ya que
precisamente la idea de este proyecto es tanto para aprender mecánica como para
disfrutar después del coche (a partir de ahora pelotilla asesina o pelotilla (a
secas)) en las tandas.
En este post explicaré brevemente y muy por encima todas
las modificaciones que le hemos hecho al coche hasta día de hoy, gracias a los foros
(especialmente forotandas), videos de youtube, consejos de gente y de nuestros
super enrollados vecinos del Taller Sant Elies.
Más adelante escribiremos otros artículos para contar más al detalle estas
y esperemos que otras futuras modificaciones.
Así que, vamos allá!
Imagen 1. Vista lateral con freno y suspensión delantera izquierda
cambiados
Vaciado
Lo primero que hicimos fue despojar a la pelotilla de todo lo
prescindible. Eso es debido al uso exclusivamente tandero que le queremos dar
(fuera comodidades). Con esta operación quitamos todo el peso posible y
mejoramos el rendimiento del coche en aceleración y agilidad.
Empezamos por sacar los asientos traseros, moquetas de suelo y techo,
paneles de las puertas, rueda de repuesto, gato, incluso el parasol del
copiloto y algunas cosas que ahora mismo no recuerdo.
Esa fue la primera fase, donde nuestra mayor complicación fueron los
oxidados e inamovibles tornillos que sujetaban los asientos delanteros, y de la
que aquí os dejo una imagen (para ahorrarme las 1000 palabras y que encima
valgan menos) jaja.
Imagen2. Vista trasera de la pelotilla durante el proceso de vacío
Frenos
Los frenos son unos de los elementos más importantes en un vehículo para
correr. Nosotros encontramos unos frenos de Astra/Kadett GSI (256mm x 24mm), de
mayor envergadura que los del Corsa de serie (256mm x 19,9mm), los cuales, tal y como nos
habían comentado, encajaban perfectamente en el eje y mejoraban notablemente la
frenada del vehículo.
Los dos discos, con sus pinzas y pastillas a medio uso nos costaron
alrededor de 40€. El único problema era la duda de si cabrían dentro de las
actuales llantas 14” o teníamos que pasarnos a 15”. Por alegría de nuestro
bolsillo, pudimos mantener llantas que aunque todo el mundo las encuentre feas,
son de aleación y cumplen bien con su cometido (ya veréis cuando nos dediquemos a adecentarlas y
pintarlas, quedarán de muerte).
Imagen3 discos y pinzas preparados para el limpiado y posterior
ensamblaje
Se ven bastante sucios y oxidados, pero después de lavarlos quedaron
aceptables y tal y como nos dijeron encajaron perfecta y justísimamente así
que, Salvados por la campana!!!
Aquí una foto con los frenos montados, decir que el óxido que se ve en la
superficie de los discos se quita con un par de frenadas, eso sí, ojito con ese
“par de frenadas”…
En nuestro caso, hicimos el cambio de frenos al principio de todo, y 3
meses después durante nuestra primera pruebecilla, ya no nos acordábamos del
estado de los discos. El señor Franki que está muy loco, decidió probar los
frenos después de haber acelerado a fondo en 1ª y 2ª y claro, ya os lo podéis
imaginar, el tren trasero se insinuó de tal manera que sobrepasó al delantero
tal como si hubiese tirado del freno de mano sin querer, por suerte no venia
nadie y tiene buenas manos que me llega
a pasar a mí y seguramente estaríamos hablando de la bonita pero corta historia
de la pelotilla asesina.
Imagen 4. Disco y pinza montados y latiguillos conectados
Suspensiones
Posteriormente nos pusimos a buscar unas suspensiones deportivas de
segunda mano, y encontramos unas bonitas Kayaba ultra sr con muelles Selex que según
el antiguo propietario tenían unos 15.000 km, y irradiaban entereza y un
castigo controlado.
Imagen 5. A la derecha las
suspensiones y muelles delanteros y a mano izquierda los de la parte trasera.
Continuará…..
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